Les grandes compagnies aériennes européennes ont déclaré mardi qu’elles seraient contraintes de demander un « délai » pour se conformer à l’obligation d’utiliser davantage de carburants d’origine non fossile (SAF), sauf si la Commission européenne stimule la production de ces carburants durables sur le Vieux Continent.
L’Union européenne, dans le cadre de sa stratégie de décarbonation, impose qu’une part croissante des carburants d’aviation provienne de sources renouvelables. Fixée à 2 % depuis le début de l’année, cette part doit atteindre 6 % en 2030 puis progresser pour atteindre 70 % en 2050. Fin mars déjà, plusieurs transporteurs avaient mis en doute la faisabilité des objectifs d’incorporation des carburants d’aviation durables d’ici 2030.
« Les obligations n’ont pas le résultat souhaité »
Mardi, le ton s’est durci. « Les obligations (d’incorporation) n’ont pas le résultat souhaité », a affirmé au nom de l’association le patron du groupe IAG (British Airways, Iberia), Luis Gallego, estimant que la production de ces carburants provient majoritairement de l’extérieur de l’Europe. « Je pense que la situation va nous forcer à essayer de demander un délai » dans l’application de la feuille de route, a‑t‑il ajouté, « sauf événement extraordinaire ».
Les compagnies réclament un « dialogue stratégique » avec la Commission européenne, comparable à celui engagé avec l’industrie automobile, qui espère pour sa part un assouplissement de l’interdiction prévue en 2035 de la vente de véhicules neufs à moteur thermique.
Dix‑sept groupes européens, de Lufthansa à Ryanair en passant par Air France‑KLM et easyJet, se sont engagés à atteindre « zéro émission nette » à l’horizon 2050, comme l’ensemble du secteur aérien mondial. L’aviation représente actuellement environ 3 % des émissions mondiales de CO2, mais son effet sur le réchauffement est amplifié par d’autres gaz et par les traînées de condensation produites en vol.
Les carburants d’aviation durables sont élaborés à partir de biomasse, d’huiles usagées et, à terme, d’hydrogène produit grâce à de l’électricité décarbonée, une filière encore coûteuse et techniquement complexe. « Nous appelons à la fois la Commission européenne et les gouvernements nationaux à prendre des mesures décisives, parce que nous avons besoin d’aide pour inciter les grands producteurs d’hydrocarbures à fournir davantage de carburants durables (SAF) », a renchéri Kenton Jarvis, directeur général d’easyJet.